Henrik Fisker: Nessuna 'conclusione finale' ancora nell'accordo con Foxconn

Due anni fa, la startup di veicoli elettrici Fisker sembrava aver catturato un gigante quando annunciò un accordo con il produttore taiwanese di iPhone Foxconn per costruire un crossover sotto i 30.000 dollari negli Stati Uniti. Si scopre che l'accordo non è stato finalizzato, secondo i commenti del fondatore e CEO di Fisker Henrik Fisker fatti durante un'intervista con TechCrunch.

"Nell'accordo Foxconn in particolare, non abbiamo ancora una conclusione definitiva", ha detto Fisker a TechCrunch a margine di un evento a Huntington Beach, in California, per mostrare il suo futuro portafoglio di veicoli elettrici.

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Sebbene Henrik Fisker sia ancora fiducioso che il tutto si realizzerà, i suoi commenti mostrano quanto possano essere precari e complessi gli accordi di produzione automobilistica. E considerando la storia di Foxconn che si è ritirata da altri accordi di fabbrica, c'è motivo di essere cauti.

Foxconn e Fisker hanno firmato nel febbraio 2021 un memorandum d'intesa, con l'obiettivo di produrre 250.000 veicoli all'anno. Anche se non era chiaro quale veicolo Fisker avrebbe potuto costruire con Foxconn, la casa automobilistica aveva detto che stava lavorando alla Personal Automotive Electric Revolution (PEAR), un veicolo elettrico costruito per le città e gli ambienti urbani che costerebbe meno di 30.000 dollari. L’accordo Fisker-Foxconn si è concluso in tempi relativamente brevi dopo l’annuncio del memorandum e, entro maggio 2021, Foxconn e Fisker avevano un accordo firmato, fissando tali aspettative per iscritto.

Pochi mesi dopo, Foxconn ha stretto un accordo separato con il produttore di veicoli elettrici Lordstown Motors che includeva l’acquisto della sua fabbrica in Ohio e l’aiuto all’azienda in difficoltà a produrre il suo camioncino elettrico Endurance. Fisker è diventata una beneficiaria dell'accordo quando, nel maggio 2022, la società ha annunciato di aver raggiunto un accordo con Foxconn per costruire il suo PEAR EV nello stabilimento di Lordstown.

Ma presto si formarono delle crepe nell'accordo di Foxconn con Lordstown Motors. Lordstown Motors ha dichiarato bancarotta e ha citato in giudizio Foxconn per “condotta fraudolenta”, affermando che la società taiwanese aveva fatto una litania di “promesse non mantenute”. Foxconn attualmente possiede ancora lo stabilimento di produzione a Lordstown, Ohio, e Fisker afferma che i piani per costruire il PEAR nello stabilimento di Lordstown sono ancora sulla buona strada.

Foxconn non è estranea a far naufragare gli affari conclusi. Il mese scorso la società si è ritirata da un accordo da 19,5 miliardi di dollari con la società indiana Vedanta. Notoriamente ha ricevuto anche un pacchetto di incentivi da 3 miliardi di dollari per costruire una fabbrica nel Wisconsin che avrebbe dovuto creare 13.000 posti di lavoro. Lo Stato ha finito per ridurre gli incentivi quando Foxconn non è riuscita a mantenere le sue promesse iniziali.

Crediti immagine:Abigail Bassett

Fisker appare ancora ottimista riguardo al suo veicolo PEAR e alle prospettive di finalizzare il suo accordo con Foxconn. Giovedì, Fisker ha rivelato un prototipo definitivo del PEAR, e i dirigenti hanno affermato che l’azienda vuole costruire fino a 1 milione di veicoli PEAR, all’anno, negli stabilimenti di tutto il mondo, compresi quelli negli Stati Uniti, Europa, Cina e India. L'azienda sta anche effettuando preordini per la Fisker PEAR.

Secondo un portavoce di Fisker, la causa in corso tra Foxconn e Lordstown Motors non impedirà a Fisker di costruire il PEAR nello stabilimento Foxconn di Lordstown a questo punto.

"Per il PEAR, poiché abbiamo questa riduzione delle parti nel veicolo, dobbiamo anche modificare leggermente la catena di montaggio", ha detto Henrik Fisker a TechCrunch. “La linea è un tipo diverso di assemblaggio e la buona notizia è che Foxconn non ha molto in quello stabilimento. Quindi dobbiamo impostare tutto questo. Quindi questa è la discussione in corso”.

Tuttavia, Henrik Fisker ha dichiarato a TechCrunch che ci sono alcune domande in sospeso che sia Foxconn che Fisker devono risolvere.

"In parte è perché entrambe le parti vogliono molte più informazioni", ha detto Fisker in un'intervista a TechCrunch. “Quindi abbiamo bisogno di qualche informazione in più per alcuni fornitori perché, non dimenticare, una volta raggiunto un accordo, qualcuno dice che questo è quanto costa assemblarlo, e noi diciamo okay, eravamo d'accordo, giusto? Quindi stiamo ancora lavorando per scambiare informazioni e arrivare a "Lo faremo così", ha continuato Fisker.